特斯拉冬天空調(diào)制熱(特斯拉暖氣原理)_空氣能熱泵十大品牌
[懂車帝原創(chuàng)產(chǎn)品]“簡(jiǎn)直是侮辱人?!?
1月29日,汽車博主“ForFun孫小喆”發(fā)布微博,稱特斯拉Model Y充著充著電,“空調(diào)沒了”。此后,曾老師夫婦也遭遇了同樣的問(wèn)題。在曾老師聯(lián)系特斯拉后,對(duì)方給出的賠償方案就是送個(gè)腳墊作為“關(guān)懷”。
近日,特斯拉Model Y熱泵空調(diào)無(wú)法制熱的情況出現(xiàn)得愈發(fā)頻繁。除了孫小喆和曾老師夫婦之外,網(wǎng)友“桔粑粑”也是受害者:“正常開了五六天了,突然就壞了。開車的時(shí)候聽到很大的‘砰砰’聲,感覺車都崩了?!?

要知道,在前段時(shí)間特斯拉Model Y的交付中,熱泵空調(diào)一度被視作新車的最大“彩蛋”,甚至讓一波老“韭菜”悔得拍大腿。馬斯克也在推特上直言:“Model Y的熱泵,是我這段時(shí)間見過(guò)最好的工程設(shè)計(jì)之一?!?
也正是這項(xiàng)被馬斯克捧上天的技術(shù),讓孫小喆在車?yán)锷w上了棉被。

事實(shí)上,電動(dòng)車上的熱泵空調(diào)并非什么新鮮發(fā)明。在Model Y之前,包括蔚來(lái)、榮威等車企均已投入使用。那么,到底是熱泵空調(diào)技術(shù)不成熟,還是特斯拉產(chǎn)品邏輯有問(wèn)題?
是這屆車主不行,還是馬斯克他錯(cuò)了?
沒“熱”兩天,車就“涼”了
曾老師夫婦為我們還原了整個(gè)故障經(jīng)過(guò):
1月24日下午,提車。從交付中心回家的路上,曾老師還在車?yán)锸娣卮抵鵁犸L(fēng)。

1月26日晚上,開車出去的時(shí)候,空調(diào)就不制熱了?!耙恢贝道滹L(fēng)。而且駐車的時(shí)候才會(huì)顯示溫度控制不可用,開車的時(shí)候不會(huì)顯示?!?
1月27日清早,曾老師把車送到維修中心,沒有檢查出問(wèn)題。
1月28日,收到微信通知,確認(rèn)壓縮機(jī)必須更換。
1月29日,曾老師夫婦接到電話說(shuō)車修好了。曾老師妻子下班后趕到服務(wù)中心,發(fā)現(xiàn)并沒有車。“聽他們說(shuō)車轱轆話聽了一個(gè)小時(shí),商量好周一下午六點(diǎn)前給出解決方案。本來(lái)下班就很晚,特意跑到那邊,又沒有地鐵,我還沒有車。”
2月1日,特斯拉始終沒有主動(dòng)聯(lián)系,曾老師夫婦至今也沒有得到特斯拉方面關(guān)于故障問(wèn)題的任何答復(fù)。車輛還在服務(wù)中心,顯示處于維修狀態(tài)。

“這都不是電動(dòng)爹,這就是個(gè)爺?!痹蠋煼驄D的耐心終于降到了零點(diǎn):“我這輩子目前為止最大的錯(cuò)誤,就是買了特斯拉!”
對(duì)特斯拉非常不滿的,還有“桔粑粑”。2月2日,同樣是在駕駛過(guò)程中,“桔粑粑”發(fā)現(xiàn)空調(diào)不制熱了?!八麄冏尩染S修配件,要等7天。昨天路上車壞了就直接過(guò)去了,帶著孩子也沒敢發(fā)火?!?
有意思的是,比起曾老師夫婦和“桔粑粑”,“汽車博主”孫小喆的維權(quán)過(guò)程顯得格外順利。
周六、周日、周一,三天時(shí)間,特斯拉就給出檢測(cè)報(bào)告,表示空調(diào)壓縮機(jī)壞了。兩天后的2月3日,孫小喆接到取車通知,稱空調(diào)壓縮機(jī)換好了,可以取車了。
5天時(shí)間,孫小喆的問(wèn)題基本得到解決。期間1月30日(周六),特斯拉還主動(dòng)為孫小喆提供一臺(tái)75D作為代步車,并預(yù)約好了次日早上的維修。
孫小喆十分滿意特斯拉的響應(yīng)速度和解決方案,同時(shí)對(duì)于國(guó)內(nèi)第一批新車出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題表示遺憾:“作為車主,我之前了解到北美第一批Model Y交付時(shí)熱泵空調(diào)就出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題,一年過(guò)去了,國(guó)內(nèi)第一批居然還這樣,這個(gè)操作我不能理解。”
故障原因撲朔迷離,車主表示相當(dāng)失望
相比孫小喆,曾老師夫婦和“桔粑粑”,對(duì)于特斯拉的包容度就沒有那么高了。
“可能是因?yàn)閷O小喆在微博里 了特斯拉副總裁陶琳,也可能因?yàn)樗瞧嚥┲靼?。?duì)于我們這些‘普通人’,特斯拉壓根沒有提供代步車,反倒是愛答不理,車轱轆話來(lái)回說(shuō),也不解決問(wèn)題。”曾老師妻子難掩失望。
而“桔粑粑”的訴求就更簡(jiǎn)單了:“我就是希望特斯拉能慰問(wèn)一下,結(jié)果啥關(guān)懷都沒有,還挺冷淡。什么都沒問(wèn)我,只讓我回家等件。”

無(wú)論是服務(wù)態(tài)度,還是產(chǎn)品本身,都讓曾老師夫婦和“桔粑粑”對(duì)特斯拉的熱度直線下降。
據(jù)曾老師夫婦說(shuō),服務(wù)他們的特斯拉銷售常常diss傳統(tǒng)車企服務(wù)差,宣稱自己是7*24小時(shí)服務(wù)?!八麄冞@次的處理過(guò)程證明根本不是這樣,不然怎么會(huì)連我問(wèn)個(gè)進(jìn)度也不搭理。我之前可以說(shuō)是粉絲,但是我絕對(duì)不能包容這樣的忽悠和無(wú)理。”

車輛剛剛送檢時(shí),特斯拉方面認(rèn)為故障原因是空調(diào)壓縮機(jī)不工作,換了壓縮機(jī)后仍說(shuō)需要測(cè)試?!拔覀兪謾C(jī)APP上看到已經(jīng)從維修狀態(tài)變回正常狀態(tài)了,但是孫小喆以及其他的熱泵空調(diào)壞了以后,車子又變回了維修狀態(tài)?!痹蠋煵聹y(cè),特斯拉恐怕也沒有十足的把握,只換壓縮機(jī)就能解決熱泵空調(diào)不制熱的問(wèn)題。
也有一部分車主反饋稱,熱泵問(wèn)題可以通過(guò)特斯拉OTA后排除故障:“加拿大那批Model Y最后就是這樣解決的,也說(shuō)不準(zhǔn)是軟件標(biāo)定問(wèn)題還是硬件故障?!?
特斯拉:成也軟件,敗也軟件
既然特斯拉方面尚未作出明確的事故原因分析,懂車帝咨詢了部分行業(yè)專家,希望盡可能為車主找到“病根兒”。
首先,熱泵的原理已經(jīng)在家居市場(chǎng)擁有應(yīng)用多年的成熟案例,譬如總是打著“節(jié)能環(huán)保”旗號(hào)的空氣能熱水器。
排除技術(shù)本身的問(wèn)題之后,我們?cè)賮?lái)看特斯拉的技術(shù)路線。有兩種可能:
其一,按照公布的專利圖來(lái)看,特斯拉將12伏的低壓PTC集成在了熱泵空調(diào)里。

特斯拉申請(qǐng)專利圖
按照?qǐng)D片內(nèi)容顯示,Model Y配備的低壓PTC,會(huì)在電池溫度達(dá)到-10℃的溫度區(qū)間內(nèi),輔助熱泵空調(diào)進(jìn)行制熱。
PTC,是目前電動(dòng)車上普遍使用的一種制熱技術(shù),加熱原理和我們?nèi)粘S玫降碾婌俣贰⒕戆l(fā)棒是一樣的,通過(guò)給熱敏電阻通電加熱來(lái)提高溫度。硬傷就是耗電,進(jìn)而成了冬天電動(dòng)車開暖風(fēng)導(dǎo)致續(xù)航縮水的主要罪魁禍?zhǔn)住?
上汽乘用車空調(diào)系統(tǒng)主管工程師牛鳳仙曾給我們提供了一組數(shù)據(jù):“相對(duì)于PTC制熱,熱泵空調(diào)對(duì)續(xù)航衰減的提升大概15-20%?!?
熱泵空調(diào)的優(yōu)勢(shì)十分明顯,但在極寒條件下(通常是-20℃以下),制熱效率并不高,因此包括蔚來(lái)ES6在內(nèi)的很多車型都會(huì)與PTC混合使用。
而特斯拉又往前走了一步。從Model 3開始,特斯拉借助超高的電機(jī)效率,讓熱泵、電機(jī)、PTC合作制熱,同時(shí)通過(guò)軟件控制和監(jiān)測(cè)電池與環(huán)境溫度,讓三個(gè)完全不同的系統(tǒng)通過(guò)不同熱量的利用和轉(zhuǎn)移,實(shí)現(xiàn)制熱效率最大化,達(dá)到最高效的平衡。
在特殊的極寒條件下,特斯拉試圖運(yùn)用冷卻液的閥門系統(tǒng),讓電池和電機(jī)循環(huán)系統(tǒng)串聯(lián),通過(guò)電機(jī)堵轉(zhuǎn)加熱的方式供熱。
這些模式之間的切換,都要根據(jù)車輛所在環(huán)境變化自動(dòng)完成,對(duì)于軟件算法能力提出了極高的要求。
但是,按照特斯拉慣常的套路,為了快速上市、沖量,車輛缺少極限工況測(cè)試,軟件標(biāo)定控制的問(wèn)題很快暴露出來(lái)。于是就出現(xiàn)了北美第一批車主遭遇的尷尬局面,但是通過(guò)一次OTA基本就能解決干凈。
第二種可能,特斯拉取消傳統(tǒng)電熱絲系統(tǒng),激進(jìn)地只靠熱泵制熱。
根據(jù)媒體報(bào)道,Model Y的數(shù)模實(shí)際上完全沒有應(yīng)用PTC技術(shù),而是單純依靠高性能的電機(jī)和壓縮機(jī),結(jié)合算法控制完成制熱。
這也是為什么中國(guó)車主車輛送修后,官方第一件事就是提出更換壓縮機(jī)。
這也解釋了為什么早前應(yīng)用熱泵空調(diào)的車型都沒有問(wèn)題,偏偏到特斯拉這里漏洞百出。

特斯拉八通閥原理
在傳統(tǒng)的熱泵系統(tǒng)之外,特斯拉還融合了動(dòng)力電池系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(包括電機(jī)和傳統(tǒng)系統(tǒng))以及PCS功率電子產(chǎn)生的余熱,整套系統(tǒng)依靠八通換向閥進(jìn)行復(fù)雜的熱量汲取。
一般情況下,汽車熱泵只采用四通換向閥,就能將外界足夠的熱源“搬”到車內(nèi)了。而特斯拉為了提高熱泵空調(diào)總體的效率,選擇了更復(fù)雜的八通閥來(lái)整合更多熱源。
特斯拉打通了傳統(tǒng)的熱泵空調(diào)、電動(dòng)車的電池和動(dòng)力系統(tǒng),最大限度壓榨了不同系統(tǒng)的預(yù)熱進(jìn)行融合。軟件要根據(jù)不同天氣情況和車輛自身狀況,讓系統(tǒng)在由此產(chǎn)生的12種工作模式之間自動(dòng)匹配,切換自如。
某種程度來(lái)說(shuō),只有特斯拉這種使用了域控制器的車型,才能完成集成度如此高的打通和融合。這也體現(xiàn)出特斯拉本身在算法層面的超強(qiáng)實(shí)力。
但是這一次,特斯拉翻車了。
在故障車主實(shí)際駕駛時(shí),系統(tǒng)在完成熱交換的過(guò)程中,軟件把電池和冷卻液流速放在了第一優(yōu)先級(jí),首先滿足了電池脈沖的自加熱,其次才是電池?fù)Q向閥。
也就是說(shuō),為了優(yōu)先保障電池安全,特斯拉在電池舒適度與駕駛員舒適度中,選擇了前者。
或者說(shuō),為了基本的行車安全,特斯拉戰(zhàn)略性放棄了低溫市場(chǎng)的用戶體驗(yàn)。
而無(wú)論是以上哪種技術(shù)路線,特斯拉都是因?yàn)闆]有進(jìn)行全面的工況測(cè)試,在軟件上摔了個(gè)大跟頭。
車主不要“甩鍋俠”
技術(shù)問(wèn)題確實(shí)需要謹(jǐn)慎調(diào)校,但這次最讓車主寒心的,還是特斯拉處理問(wèn)題的方式。
曾老師夫婦和“桔粑粑”紛紛表示,如果買車前了解過(guò)Model Y熱泵可能出問(wèn)題,就不會(huì)選擇第一時(shí)間訂車了。
他們也反復(fù)強(qiáng)調(diào),入手Model Y,是真的“沒得選”?!敖埕昔巍敝毖裕骸叭绻?dāng)初蔚來(lái)100度電池的車先降到35萬(wàn)以內(nèi),我就會(huì)選蔚來(lái)?!?
曾老師夫婦在購(gòu)車時(shí),還考慮到了自動(dòng)駕駛潛力。曾老師表示,家庭用車是準(zhǔn)備開十年以上的,從這個(gè)時(shí)間維度看,他比較看重自動(dòng)駕駛潛力,相信三五年內(nèi)大概率就能實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。而傳統(tǒng)車企在這方面普遍不夠重視,寶馬奧迪的高配又太貴了。
“現(xiàn)在市面上,自動(dòng)駕駛方面硬件條件夠的就沒幾款?!敝劣谄渌放?,曾老師覺得各有各的硬傷:蔚來(lái)長(zhǎng)續(xù)航的貴,小鵬后排和尾箱實(shí)用性有硬傷,比亞迪漢磷酸鐵鋰電池冬天續(xù)航成迷,功能設(shè)計(jì)各種硬傷,采用低成本懸架等等。
短期內(nèi),特斯拉或許能夠靠比較出位的產(chǎn)品力圈一波粉。但近期接二連三的“甩鍋”行為,也讓車主頻頻脫粉,表示絕不會(huì)向親友推薦特斯拉:“特斯拉的毛病不能忽略,比如品控極差、售后極差?!?
曾老師妻子補(bǔ)充道:“希望特斯拉能夠正面面對(duì)問(wèn)題,不要總是甩鍋。好好認(rèn)錯(cuò),好好改,還是大家喜歡的特斯拉?!?
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