熱泵空調的新能源汽車（新能源汽車冬季空調制熱方式）_比澤爾40匹制冷機組報價
最近兩年，新能源汽車的使用率和普及率不斷提升，無論是外資還是國產品牌都加大了新車的研發(fā)和上市速度。特別是在雙碳目標以及綠色低碳出行的大方針之下，純電汽車的銷售也呈現(xiàn)出高速增長態(tài)勢。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年汽車行業(yè)整體銷量增速為-1.9%，新能源汽車銷量增10.9%，其中純電動汽車銷量增11.6%，插電式混合動力汽車銷量增8.4%，新能源汽車及其各細分領域均跑贏汽車行業(yè)整體。
對于純電汽車的普及來說，最大的制約就是續(xù)航里程，這從很大程度上決定了消費者的購買意愿。續(xù)航里程主要有兩個因素決定，一個是電池的容量，一個是電動汽車的電力消耗。相對來說，續(xù)航里程往往都是出廠額定的功率決定，也與駕駛員的駕駛習慣有關系。當然，最重要的是與電力消耗有關，其中空調的使用就是最大的電力消耗點。
據(jù)了解，電動汽車的空調與普通燃油車并無兩樣，制冷模式時主要依靠單獨的制冷壓縮機進行工作，電力的消耗主要是集中于壓縮機做功相對而言，燃油車制冷時的能源消耗較小。而冬季制熱時，燃油車可以回收利用發(fā)動機工作產生的高溫循環(huán)，實現(xiàn)對車內溫度的提升，在這個過程中并不會啟動壓縮機，因此幾乎沒有能源消耗。雖然電動汽車的各項部件和系統(tǒng)在運行時也會產生一定的熱量，其中動力電池產生的熱量最多，但這些熱量無法滿足空調的需求，因此傳統(tǒng)的電動車上，并不會以這些熱量為空調暖風的“源泉”，因此為了提供熱源，電動車會額外的加入熱源零部件PTC。PTC是指正溫度系數(shù)熱敏電阻，這種電阻和溫度是正相關的關系。也就是當環(huán)境溫度降低，PTC的電阻也降低，這樣通電后，恒定電壓下，電流增大，通電的發(fā)熱量就會變大。
目前PTC加熱有兩種方案，水暖和風暖。其差別就在于一個是通過PTC加熱冷卻液，再和散熱器進行熱交換；而另一個是開啟暖風后，冷空氣直接和PTC進行換熱，最終吹出暖風。一般情況下，PTC的功率會在6kW以內。對應不同功能，系統(tǒng)會對PTC的功率進行較為精準的控制。PTC就相當于我們平時生活中的熱得快，加熱后再通過風機向車內供暖。但是供暖的時候，電池的消耗增加，外加冬季較為寒冷，本身的電池容量就有所降低，兩種因素綜合之后，會對電動汽車的整體續(xù)航產生較大影響，讓使用者有較大的擔憂和疑慮。
為了解決這一痛點，車用熱泵空調開始出現(xiàn)。從技術上說并不是新物種，但在汽車中還是比較罕見。這種空調主要以熱泵技術為核心，是目前為數(shù)不多的適用于電動車制熱的有效技術。整個系統(tǒng)由四個核心零部件組成，分別是：電動壓縮機、四通換向閥、換熱器和電子膨脹閥，對于電動汽車來說，冬季的電力消耗主要是對壓縮機的消耗。相比PTC，熱泵空調的效率更高，能耗也較低。不過，熱泵空調的使用與環(huán)境溫度息息相關，一旦遇到零度以下的氣溫或者是極端嚴寒的氣候，熱泵空調的工作效率較低，能耗也會增加。因此，目前也有部分車企采用了PTC+熱泵的模式，在極度低溫狀態(tài)下，先采用PTC對室內進行加熱，當汽車行駛一段時間以后，動力電池產生的熱量就會被回收利用，再加以熱泵的工作效率，從而實現(xiàn)效率的最高化。
熱泵空調雖好，但是成本相對較高。相關數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)汽車空調的成本在2000元左右，但是熱泵空調的成本在3300元左右，單臺成本就要高出1000多元，但是依舊有不少車企選擇熱泵空調?？梢哉f，熱泵空調擁有不錯的市場前景，不少企業(yè)已經瞄準這一市場。
格力就是其中的代表，早在2018年，格力就已推出專為新能源汽車研發(fā)的純電動熱泵空調，該系統(tǒng)搭載雙級增焓技術，解決超低溫環(huán)境下制熱量不足、系統(tǒng)可靠性問題，在-30℃至54℃的環(huán)境下可靠運行，并強勁制冷、制熱。根據(jù)格力中央空調的官方介紹，該熱泵空調系統(tǒng)主要有幾大亮點：
亮點一：搭載了格力24項國際領先科技之一——雙級增焓技術，能夠通過單壓縮機補氣變排量運行，大幅提高熱泵能力，同時系統(tǒng)運轉范圍擴展到-30~54℃，能夠實現(xiàn)極端溫度下的高可靠運行，適用于大部分地區(qū)。雙級增焓系統(tǒng)的神奇之處，在于其“越冷越給力”。在低溫工況下，隨著系統(tǒng)壓比增大，格力熱泵空調系統(tǒng)性能提升更顯著，性能較單級系統(tǒng)可提升8%~33%。
亮點二：與1.0版本采用鐵殼壓縮機不同，格力新能源乘用車熱泵空調2.0采用了全新的鋁渦旋壓縮機，能夠大幅降低系統(tǒng)的重量，助力新能源汽車進一步實現(xiàn)輕量化。
作為一款為新能源乘用車量身定做的壓縮機，它具有極為優(yōu)良的密封性，防護等級達IP67，同時具備完善的自我保護策略，極寬幅度調速范圍900rpm-8500rpm，可滿足汽車惡劣工況下的穩(wěn)定運行，還兼具安全性高，噪音低，振動小，可靠性高等優(yōu)勢。壓縮機的升級，進一步促進格力新能源乘用車熱泵空調性能的提升，系統(tǒng)的最大制冷/熱能力較1.0版本有了全面提升。較普通的PTC采暖，格力熱泵空調耗電量節(jié)省60%，整車續(xù)航比例增加13%，能夠更好的匹配轎車/SUV等車型。
除格力以外，三花智控也研發(fā)了針對新能源汽車的熱管理系統(tǒng)。根據(jù)三花智控透露，新能源汽車熱管理系統(tǒng)主要由空調系統(tǒng)、電池熱管理系統(tǒng)和電機電控冷卻系統(tǒng)形成。其涉及的零部件主要包括控制部件(電子膨脹閥、水閥等)、換熱部件(冷卻板、冷卻器、油冷器等)與驅動部件(電子水泵與油泵等)。三花智控同時表示，如果根據(jù)現(xiàn)有的新能源汽車的發(fā)展速度來推算，到2025年新能源汽車熱管理系統(tǒng)市場空間將接近400億元，對于公司的整體營收增長將會有極大地帶動。(江南)
對于純電汽車的普及來說，最大的制約就是續(xù)航里程，這從很大程度上決定了消費者的購買意愿。續(xù)航里程主要有兩個因素決定，一個是電池的容量，一個是電動汽車的電力消耗。相對來說，續(xù)航里程往往都是出廠額定的功率決定，也與駕駛員的駕駛習慣有關系。當然，最重要的是與電力消耗有關，其中空調的使用就是最大的電力消耗點。
據(jù)了解，電動汽車的空調與普通燃油車并無兩樣，制冷模式時主要依靠單獨的制冷壓縮機進行工作，電力的消耗主要是集中于壓縮機做功相對而言，燃油車制冷時的能源消耗較小。而冬季制熱時，燃油車可以回收利用發(fā)動機工作產生的高溫循環(huán)，實現(xiàn)對車內溫度的提升，在這個過程中并不會啟動壓縮機，因此幾乎沒有能源消耗。雖然電動汽車的各項部件和系統(tǒng)在運行時也會產生一定的熱量，其中動力電池產生的熱量最多，但這些熱量無法滿足空調的需求，因此傳統(tǒng)的電動車上，并不會以這些熱量為空調暖風的“源泉”，因此為了提供熱源，電動車會額外的加入熱源零部件PTC。PTC是指正溫度系數(shù)熱敏電阻，這種電阻和溫度是正相關的關系。也就是當環(huán)境溫度降低，PTC的電阻也降低，這樣通電后，恒定電壓下，電流增大，通電的發(fā)熱量就會變大。
目前PTC加熱有兩種方案，水暖和風暖。其差別就在于一個是通過PTC加熱冷卻液，再和散熱器進行熱交換；而另一個是開啟暖風后，冷空氣直接和PTC進行換熱，最終吹出暖風。一般情況下，PTC的功率會在6kW以內。對應不同功能，系統(tǒng)會對PTC的功率進行較為精準的控制。PTC就相當于我們平時生活中的熱得快，加熱后再通過風機向車內供暖。但是供暖的時候，電池的消耗增加，外加冬季較為寒冷，本身的電池容量就有所降低，兩種因素綜合之后，會對電動汽車的整體續(xù)航產生較大影響，讓使用者有較大的擔憂和疑慮。
為了解決這一痛點，車用熱泵空調開始出現(xiàn)。從技術上說并不是新物種，但在汽車中還是比較罕見。這種空調主要以熱泵技術為核心，是目前為數(shù)不多的適用于電動車制熱的有效技術。整個系統(tǒng)由四個核心零部件組成，分別是：電動壓縮機、四通換向閥、換熱器和電子膨脹閥，對于電動汽車來說，冬季的電力消耗主要是對壓縮機的消耗。相比PTC，熱泵空調的效率更高，能耗也較低。不過，熱泵空調的使用與環(huán)境溫度息息相關，一旦遇到零度以下的氣溫或者是極端嚴寒的氣候，熱泵空調的工作效率較低，能耗也會增加。因此，目前也有部分車企采用了PTC+熱泵的模式，在極度低溫狀態(tài)下，先采用PTC對室內進行加熱，當汽車行駛一段時間以后，動力電池產生的熱量就會被回收利用，再加以熱泵的工作效率，從而實現(xiàn)效率的最高化。
熱泵空調雖好，但是成本相對較高。相關數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)汽車空調的成本在2000元左右，但是熱泵空調的成本在3300元左右，單臺成本就要高出1000多元，但是依舊有不少車企選擇熱泵空調?？梢哉f，熱泵空調擁有不錯的市場前景，不少企業(yè)已經瞄準這一市場。
格力就是其中的代表，早在2018年，格力就已推出專為新能源汽車研發(fā)的純電動熱泵空調，該系統(tǒng)搭載雙級增焓技術，解決超低溫環(huán)境下制熱量不足、系統(tǒng)可靠性問題，在-30℃至54℃的環(huán)境下可靠運行，并強勁制冷、制熱。根據(jù)格力中央空調的官方介紹，該熱泵空調系統(tǒng)主要有幾大亮點：
亮點一：搭載了格力24項國際領先科技之一——雙級增焓技術，能夠通過單壓縮機補氣變排量運行，大幅提高熱泵能力，同時系統(tǒng)運轉范圍擴展到-30~54℃，能夠實現(xiàn)極端溫度下的高可靠運行，適用于大部分地區(qū)。雙級增焓系統(tǒng)的神奇之處，在于其“越冷越給力”。在低溫工況下，隨著系統(tǒng)壓比增大，格力熱泵空調系統(tǒng)性能提升更顯著，性能較單級系統(tǒng)可提升8%~33%。
亮點二：與1.0版本采用鐵殼壓縮機不同，格力新能源乘用車熱泵空調2.0采用了全新的鋁渦旋壓縮機，能夠大幅降低系統(tǒng)的重量，助力新能源汽車進一步實現(xiàn)輕量化。
作為一款為新能源乘用車量身定做的壓縮機，它具有極為優(yōu)良的密封性，防護等級達IP67，同時具備完善的自我保護策略，極寬幅度調速范圍900rpm-8500rpm，可滿足汽車惡劣工況下的穩(wěn)定運行，還兼具安全性高，噪音低，振動小，可靠性高等優(yōu)勢。壓縮機的升級，進一步促進格力新能源乘用車熱泵空調性能的提升，系統(tǒng)的最大制冷/熱能力較1.0版本有了全面提升。較普通的PTC采暖，格力熱泵空調耗電量節(jié)省60%，整車續(xù)航比例增加13%，能夠更好的匹配轎車/SUV等車型。
除格力以外，三花智控也研發(fā)了針對新能源汽車的熱管理系統(tǒng)。根據(jù)三花智控透露，新能源汽車熱管理系統(tǒng)主要由空調系統(tǒng)、電池熱管理系統(tǒng)和電機電控冷卻系統(tǒng)形成。其涉及的零部件主要包括控制部件(電子膨脹閥、水閥等)、換熱部件(冷卻板、冷卻器、油冷器等)與驅動部件(電子水泵與油泵等)。三花智控同時表示，如果根據(jù)現(xiàn)有的新能源汽車的發(fā)展速度來推算，到2025年新能源汽車熱管理系統(tǒng)市場空間將接近400億元，對于公司的整體營收增長將會有極大地帶動。(江南)
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