最近兩年，新能源汽車的使用率和普及率不斷提升，無(wú)論是外資還是國(guó)產(chǎn)品牌都加大了新車的研發(fā)和上市速度。特別是在雙碳目標(biāo)以及綠色低碳出行的大方針之下，純電汽車的銷售也呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年汽車行業(yè)整體銷量增速為-1.9%，新能源汽車銷量增10.9%，其中純電動(dòng)汽車銷量增11.6%，插電式混合動(dòng)力汽車銷量增8.4%，新能源汽車及其各細(xì)分領(lǐng)域均跑贏汽車行業(yè)整體。

對(duì)于純電汽車的普及來(lái)說(shuō)，最大的制約就是續(xù)航里程，這從很大程度上決定了消費(fèi)者的購(gòu)買意愿。續(xù)航里程主要有兩個(gè)因素決定，一個(gè)是電池的容量，一個(gè)是電動(dòng)汽車的電力消耗。相對(duì)來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程往往都是出廠額定的功率決定，也與駕駛員的駕駛習(xí)慣有關(guān)系。當(dāng)然，最重要的是與電力消耗有關(guān)，其中空調(diào)的使用就是最大的電力消耗點(diǎn)。

據(jù)了解，電動(dòng)汽車的空調(diào)與普通燃油車并無(wú)兩樣，制冷模式時(shí)主要依靠單獨(dú)的制冷壓縮機(jī)進(jìn)行工作，電力的消耗主要是集中于壓縮機(jī)做功相對(duì)而言，燃油車制冷時(shí)的能源消耗較小。而冬季制熱時(shí)，燃油車可以回收利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的高溫循環(huán)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)溫度的提升，在這個(gè)過(guò)程中并不會(huì)啟動(dòng)壓縮機(jī)，因此幾乎沒有能源消耗。雖然電動(dòng)汽車的各項(xiàng)部件和系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)也會(huì)產(chǎn)生一定的熱量，其中動(dòng)力電池產(chǎn)生的熱量最多，但這些熱量無(wú)法滿足空調(diào)的需求，因此傳統(tǒng)的電動(dòng)車上，并不會(huì)以這些熱量為空調(diào)暖風(fēng)的“源泉”，因此為了提供熱源，電動(dòng)車會(huì)額外的加入熱源零部件PTC。PTC是指正溫度系數(shù)熱敏電阻，這種電阻和溫度是正相關(guān)的關(guān)系。也就是當(dāng)環(huán)境溫度降低，PTC的電阻也降低，這樣通電后，恒定電壓下，電流增大，通電的發(fā)熱量就會(huì)變大。

目前PTC加熱有兩種方案，水暖和風(fēng)暖。其差別就在于一個(gè)是通過(guò)PTC加熱冷卻液，再和散熱器進(jìn)行熱交換；而另一個(gè)是開啟暖風(fēng)后，冷空氣直接和PTC進(jìn)行換熱，最終吹出暖風(fēng)。一般情況下，PTC的功率會(huì)在6kW以內(nèi)。對(duì)應(yīng)不同功能，系統(tǒng)會(huì)對(duì)PTC的功率進(jìn)行較為精準(zhǔn)的控制。PTC就相當(dāng)于我們平時(shí)生活中的熱得快，加熱后再通過(guò)風(fēng)機(jī)向車內(nèi)供暖。但是供暖的時(shí)候，電池的消耗增加，外加冬季較為寒冷，本身的電池容量就有所降低，兩種因素綜合之后，會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的整體續(xù)航產(chǎn)生較大影響，讓使用者有較大的擔(dān)憂和疑慮。

為了解決這一痛點(diǎn)，車用熱泵空調(diào)開始出現(xiàn)。從技術(shù)上說(shuō)并不是新物種，但在汽車中還是比較罕見。這種空調(diào)主要以熱泵技術(shù)為核心，是目前為數(shù)不多的適用于電動(dòng)車制熱的有效技術(shù)。整個(gè)系統(tǒng)由四個(gè)核心零部件組成，分別是：電動(dòng)壓縮機(jī)、四通換向閥、換熱器和電子膨脹閥，對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，冬季的電力消耗主要是對(duì)壓縮機(jī)的消耗。相比PTC，熱泵空調(diào)的效率更高，能耗也較低。不過(guò)，熱泵空調(diào)的使用與環(huán)境溫度息息相關(guān)，一旦遇到零度以下的氣溫或者是極端嚴(yán)寒的氣候，熱泵空調(diào)的工作效率較低，能耗也會(huì)增加。因此，目前也有部分車企采用了PTC+熱泵的模式，在極度低溫狀態(tài)下，先采用PTC對(duì)室內(nèi)進(jìn)行加熱，當(dāng)汽車行駛一段時(shí)間以后，動(dòng)力電池產(chǎn)生的熱量就會(huì)被回收利用，再加以熱泵的工作效率，從而實(shí)現(xiàn)效率的最高化。

熱泵空調(diào)雖好，但是成本相對(duì)較高。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)汽車空調(diào)的成本在2000元左右，但是熱泵空調(diào)的成本在3300元左右，單臺(tái)成本就要高出1000多元，但是依舊有不少車企選擇熱泵空調(diào)?？梢哉f(shuō)，熱泵空調(diào)擁有不錯(cuò)的市場(chǎng)前景，不少企業(yè)已經(jīng)瞄準(zhǔn)這一市場(chǎng)。

格力就是其中的代表，早在2018年，格力就已推出專為新能源汽車研發(fā)的純電動(dòng)熱泵空調(diào)，該系統(tǒng)搭載雙級(jí)增焓技術(shù)，解決超低溫環(huán)境下制熱量不足、系統(tǒng)可靠性問(wèn)題，在-30℃至54℃的環(huán)境下可靠運(yùn)行，并強(qiáng)勁制冷、制熱。根據(jù)格力中央空調(diào)的官方介紹，該熱泵空調(diào)系統(tǒng)主要有幾大亮點(diǎn)：

亮點(diǎn)一：搭載了格力24項(xiàng)國(guó)際領(lǐng)先科技之一——雙級(jí)增焓技術(shù)，能夠通過(guò)單壓縮機(jī)補(bǔ)氣變排量運(yùn)行，大幅提高熱泵能力，同時(shí)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)范圍擴(kuò)展到-30~54℃，能夠?qū)崿F(xiàn)極端溫度下的高可靠運(yùn)行，適用于大部分地區(qū)。雙級(jí)增焓系統(tǒng)的神奇之處，在于其“越冷越給力”。在低溫工況下，隨著系統(tǒng)壓比增大，格力熱泵空調(diào)系統(tǒng)性能提升更顯著，性能較單級(jí)系統(tǒng)可提升8%~33%。

亮點(diǎn)二：與1.0版本采用鐵殼壓縮機(jī)不同，格力新能源乘用車熱泵空調(diào)2.0采用了全新的鋁渦旋壓縮機(jī)，能夠大幅降低系統(tǒng)的重量，助力新能源汽車進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)輕量化。

作為一款為新能源乘用車量身定做的壓縮機(jī)，它具有極為優(yōu)良的密封性，防護(hù)等級(jí)達(dá)IP67，同時(shí)具備完善的自我保護(hù)策略，極寬幅度調(diào)速范圍900rpm-8500rpm，可滿足汽車惡劣工況下的穩(wěn)定運(yùn)行，還兼具安全性高，噪音低，振動(dòng)小，可靠性高等優(yōu)勢(shì)。壓縮機(jī)的升級(jí)，進(jìn)一步促進(jìn)格力新能源乘用車熱泵空調(diào)性能的提升，系統(tǒng)的最大制冷/熱能力較1.0版本有了全面提升。較普通的PTC采暖，格力熱泵空調(diào)耗電量節(jié)省60%，整車?yán)m(xù)航比例增加13%，能夠更好的匹配轎車/SUV等車型。

除格力以外，三花智控也研發(fā)了針對(duì)新能源汽車的熱管理系統(tǒng)。根據(jù)三花智控透露，新能源汽車熱管理系統(tǒng)主要由空調(diào)系統(tǒng)、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)和電機(jī)電控冷卻系統(tǒng)形成。其涉及的零部件主要包括控制部件(電子膨脹閥、水閥等)、換熱部件(冷卻板、冷卻器、油冷器等)與驅(qū)動(dòng)部件(電子水泵與油泵等)。三花智控同時(shí)表示，如果根據(jù)現(xiàn)有的新能源汽車的發(fā)展速度來(lái)推算，到2025年新能源汽車熱管理系統(tǒng)市場(chǎng)空間將接近400億元，對(duì)于公司的整體營(yíng)收增長(zhǎng)將會(huì)有極大地帶動(dòng)。(江南)