本篇只進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)熱空調(diào)系統(tǒng)的技術(shù)解析，不討論海豚的性價(jià)比；因其N(xiāo)EDC-301版本的起售價(jià)個(gè)人觀點(diǎn)是著實(shí)偏高，這是沒(méi)有什么好討論的，如果說(shuō)續(xù)航有什么優(yōu)勢(shì)的話，那就只有冬季低溫的時(shí)候續(xù)航因使用熱空調(diào)減少的程度會(huì)小得多。

只是把空氣能熱泵空調(diào)這種技術(shù)作為一臺(tái)主攻女性汽車(chē)市場(chǎng)的汽車(chē)的賣(mài)點(diǎn)，人家真的懂嗎？或者說(shuō)這些潛在用戶可能就不關(guān)心汽車(chē)空調(diào)技術(shù)，只有直觀的數(shù)據(jù)才是最有說(shuō)服力的，這就是普通消費(fèi)者的心態(tài)。比亞迪的產(chǎn)品規(guī)劃部門(mén)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)的水平，咱就不評(píng)價(jià)了，e網(wǎng)似乎從誕生之初就帶著“詛咒”。

話歸正題：什么是熱泵空調(diào)？

其實(shí)說(shuō)來(lái)也簡(jiǎn)單，核心在于“泵”，概念相當(dāng)于制冷用的壓縮機(jī)；空調(diào)的制冷原理很簡(jiǎn)單，壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)制冷劑在管路中流動(dòng)，制冷劑達(dá)到冷凝器的位置進(jìn)行降溫，通過(guò)干燥罐達(dá)到膨脹閥變?yōu)橐簯B(tài)。不論車(chē)用還是家用空調(diào)的制冷劑現(xiàn)在基本都是四氟乙烷（R-134a），其沸點(diǎn)印象中應(yīng)為零下28℃，也就是在非常冷的環(huán)境中就能沸騰；沸騰的過(guò)程中會(huì)吸收熱能，這是制冷的核心步驟。

當(dāng)液態(tài)的制冷劑達(dá)到蒸發(fā)器的時(shí)候，由于蒸發(fā)器的溫度始終超過(guò)零度，也就是始終遠(yuǎn)超制冷劑的沸點(diǎn)；于是制冷劑就會(huì)瞬間沸騰并吸收蒸發(fā)器的熱能——使其降溫，隨即鼓風(fēng)機(jī)把熱空氣吹到低溫蒸發(fā)器上，蒸發(fā)器有會(huì)吸收空氣的熱能再升溫，空氣被吸收熱能等于降溫、冷風(fēng)就是這么形成的。

熱泵空調(diào)的原理可以說(shuō)基本一樣，打開(kāi)暖空調(diào)后壓縮機(jī)開(kāi)始運(yùn)行，軸流風(fēng)扇也開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)；風(fēng)扇把室外的空氣吹到蒸發(fā)器上進(jìn)行熱交換，室外空氣沒(méi)有低到制冷劑沸點(diǎn)以下就能讓制冷劑沸騰，于是就能夠進(jìn)行熱交換——說(shuō)白了就是讓制冷劑“倒流”，先到蒸發(fā)器沸騰，隨即流到暖風(fēng)水箱的冷凝器，熱能通過(guò)水箱的冷卻液產(chǎn)生熱能。

原理大致就是這樣了，具體的細(xì)節(jié)不用關(guān)心太多；簡(jiǎn)而言之就是通過(guò)泵系來(lái)制熱的電耗會(huì)比較低，一般都能比PTC模塊的電耗低一半，對(duì)于續(xù)航里程的影響自然會(huì)小得多。

什么是PTC制熱呢？

現(xiàn)階段絕大部分電動(dòng)與插電混動(dòng)汽車(chē)都使用PTC制熱，也就是陶瓷模塊制熱；說(shuō)白了這就是個(gè)冬季取暖用的“小太陽(yáng)”，利用的是大電流輸入到高電阻的導(dǎo)體上，電阻越大則溫度就會(huì)越高，可以理解為電子“相互碰撞”產(chǎn)生了熱能，熱能是無(wú)處不在的。所以只要電流和電阻都足夠大就能產(chǎn)生很高的熱能，家用的取暖小太陽(yáng)一般都有2-3kwh，只是每小時(shí)耗電2~3度的概念。

汽車(chē)的PTC制熱模塊功率還要高一些，這就是冬季制熱會(huì)明顯影響續(xù)航的原因，不過(guò)也有一種方式可以緩解，只是整體效果還是不如熱泵系統(tǒng)。

「電池組預(yù)加熱」是近兩年電動(dòng)汽車(chē)的常規(guī)配置了，在用車(chē)之前或充電時(shí)可以設(shè)定預(yù)熱，可以預(yù)約設(shè)定或遠(yuǎn)程設(shè)定；設(shè)定后的電池組就會(huì)始終保持在一個(gè)合理的溫度標(biāo)準(zhǔn)線上，這能夠提升電池組的充放電效率與容量。而動(dòng)力電池組的防凍冷卻液不僅負(fù)責(zé)對(duì)電池組的溫控，冷卻液同樣負(fù)責(zé)暖空調(diào)，概念如下。

所以只要在用車(chē)之前掛上充電槍設(shè)定好電池組預(yù)熱，規(guī)劃與預(yù)約好充電時(shí)間就能在用車(chē)之前完成最費(fèi)電的加熱過(guò)程，恒溫的耗電量就要低一些了；這就是PTC模塊也能廣泛應(yīng)用的原因，當(dāng)然要論省心可能還是熱泵空調(diào)更省心。

然而會(huì)關(guān)注海豚這臺(tái)車(chē)的各種萌妹子會(huì)去研究這些東西嗎？

怕是給Dilink系統(tǒng)加上一個(gè)自帶美顏的照相App，在A/B柱和后視鏡位置各設(shè)計(jì)一個(gè)攝像頭，能直接用車(chē)從不同角度自拍；遮陽(yáng)板上加上柔光、強(qiáng)光、弱光等不同標(biāo)準(zhǔn)（可調(diào)）的補(bǔ)光燈，系統(tǒng)中自帶修圖軟件——用這些軟件和低成本硬件打造海豚的內(nèi)飾，怕是比用什么熱泵空調(diào)都更能吸引女性司機(jī)。

比亞迪對(duì)海豚的定義不夠精準(zhǔn)，但卻定好了人設(shè)，然而理工女性往往不會(huì)考慮這些“懵車(chē)”，文藝女性難道會(huì)去研究參數(shù)？那么比亞迪在發(fā)布海豚的時(shí)候就弄出個(gè)“科技流派”的發(fā)布會(huì)，這不是……老話說(shuō)堤高于岸，下一句是什么來(lái)著？真的是在糟蹋營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)費(fèi)。